يۈك ماشىنىسىنىڭ ئارقا ئاسما سىستېمىسى ئۈچۈن 4×4 پىكاپ يوپۇرماقلىق بۇلاق

مېتالنىڭ كۆپ قەۋەتلىك بولۇشى سەۋەبىدىن، يوپۇرماق يايلار چاق، ئوق ۋە ماشىنا رامكىسى ئارىسىدا زور مىقداردا تىرەك بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئۇلار زىچ توقۇلغان قۇرۇلمىسى سەۋەبىدىن ئۆزلىرىگە چۈشۈرۈلگەن زور مىقداردىكى تىك يۈكلەرگە بەرداشلىق بېرەلەيدۇ، شۇڭا ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى يەنىلا ئۇلارنى ئىشلىتىدۇ. تىك يۈك يەنە يوپۇرماق ياينىڭ ئۇزۇنلۇقىغا تارقىلىدۇ، كىچىك ياي ۋە ئامورتىزاتور ئارقىلىق ئۆتكۈر ئەمەس، بەلكى ئاسما سىستېمىسىنىڭ كۆتۈرەلمەيدىغان دەرىجىدە چوڭ مەركەزلەشكەن كۈچنى پەيدا قىلىشى مۇمكىن. ماشىنىدا، ئامورتىزاتور ئىنتايىن مۇھىم ئالاھىدىلىك بولۇشى مۇمكىن. ئەگەر ئاسما سىستېمىسى ئامورتىزاتورغا يېتەرلىك ئامورتىزاتور بولمىسا، ماشىنا يولدىكى ھەر قانداق توسۇق ياكى تۆشۈككە سوقۇلغاندىن كېيىن ياخشى سەكرەپ كېتىدۇ. بۇ ئاماژە ئامورتىزاتور پەيدا بولۇشتىن بۇرۇن سىپرال ياي ئىشلەتكەن ماشىنىلاردا مۇھىم ئالاھىدىلىك بولۇپ، ھەر قانداق رېئال سۈرئەتتە ھەيدىگەندە ماشىنىلارغا پايدىسىز ئىدى. يوپۇرماق يايلار ھەر بىر پولات تاختا ئوتتۇرىسىدىكى سۈركىلىش سەۋەبىدىن ماشىنا ئامورتىزاتورغا تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇردى، بۇ ئاسما سىستېمىسىدىكى تىك ئېگىلىشتىن كېيىنكى ئىنكاس ۋاقتىنى تېزلەشتۈردى، شۇڭا ماشىنىنى تېخىمۇ كونترول قىلغىلى بولىدىغان قىلدى. يوپۇرماقلىق بۇلاقلار دەسلەپكى بۇلاقلار ۋە ئامورتىزاتورلارغا سېلىشتۇرغاندا لايىھە جەھەتتىن ئاددىي ۋە ئىشلەپچىقىرىشقا ئەرزان بولغاچقا، ماشىنىلار تولۇق كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىلغاندىن كېيىن، تەننەرخىنى تۆۋەن ساقلاپ، ئىشەنچلىكلىكىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئەڭ مۇھىم لايىھە ئىدى. Carhome بۇ زاۋۇتنىڭ ئەڭ ئاددىي لايىھىسى بولۇپ، تىك يۈكنى مۇۋاپىق تەقسىملەش ئۈچۈن پەقەت بىر ياپراقلىق بۇلاق پولات ئىشلىتىلگەن (پارابولىك يوپۇرماقلىق بۇلاق دەپ ئاتىلىدۇ). قانداقلا بولمىسۇن، تۆمۈرنىڭ كۈچلۈكلۈكى يېتەرلىك بولمىغاچقا، بىر ياپراقلىق قۇرۇلما پەقەت ئىنتايىن يېنىك ماشىنىلاردا ئىشلىتىشكە بولاتتى.