يوپۇرماق باھارىنى توختىتىش

بىرىكمە ئارقا يوپۇرماق بۇلىقى تېخىمۇ ماسلىشىشچانلىقى ۋە ئېغىرلىقى تۆۋەن بولىدىغانلىقىغا ۋەدە بېرىدۇ.

«يوپۇرماق بۇلىقى» دېگەن سۆزنى تىلغا ئېلىڭ ، كونا مەكتەپتىكى مۇسكۇل ماشىنىلىرىنى مۇرەككەپ ، ھارۋا چاققان ، قاتتىق ئوق ئارقا ئۇچى ياكى موتسىكلىت جەھەتتىن ئېيتقاندا ، يوپۇرماق بۇلىقى ئالدى ئاسما جازىسى بار ۋېلىسىپىتنى ئويلاش خاھىشى بار. قانداقلا بولمىسۇن ، بىز ھازىر موتسىكلىت ۋېلىسىپىت ئىدىيىسىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى ئويلىشىۋاتىمىز.

ئەمەلىيەتتە ، قوپال ، كونا ئاسما سىستېمىلاردا دائىم يوپۇرماق بۇلىقى ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ ، بۇلاقنىڭ ئۆزى ئادەتتە پىششىق بولماسلىقنىڭ مەنبەسى ئەمەس. چېۋرولېتنىڭ كورۋېتې 1963-يىلى ئىككىنچى ئەۋلادتىن 2020-يىلى سەككىزىنچى ئەۋلاد بازارغا سېلىنغانغا قەدەر مۇستەقىل ئاسما يۈزىدە تەتۈر يوپۇرماق بۇلىقىنى ئىشلىتىپ ، 80-يىللاردا بىرىكمە سۇلياۋ تاق يوپۇرماق بۇلىقىنى قوللانغان. ۋولۋونىڭ ئەڭ يېڭى مودېللىرىدا بىرىكمە ، تەتۈر يوپۇرماق بۇلىقى ئىشلىتىلىدۇ. توغرا ئىشلىتىلگەندە ، زامانىۋى ماتېرىياللاردىن ياسالغان يوپۇرماق بۇلاقلىرى پولات چىۋىققا قارىغاندا يېنىك بولىدۇ ، بەزى ئەھۋاللاردا ئۇلارنىڭ ئۇزۇن ، تەكشى شەكلىنى ئوراپ قاچىلاش ئاسان. بىرىكمە يوپۇرماق بۇلىقى ، ئەنئەنىۋى مېتال يوپۇرماق بۇلاقلىرىنىڭ تىزىپ قويۇلغان يوپۇرمىقىدىن باشقا ، بىر پارچە ياسالغان بولۇپ ، كۆپ خىل يوپۇرماقلارنىڭ سۈركىلىشىدىن ساقلىنىدۇ ، بۇ كونا لايىھەلەرنىڭ ئاساسلىق كەمچىلىكى ئىدى.
ھازىرقى دەۋردە موتوسىكلىت ۋېلىسىپىتلىرىدە يوپۇرماق بۇلىقى پەيدا بولغان. ياماخانىڭ 1992–93-يىللىرىدىكى زاۋۇتتىن ھالقىغان YZM250 0WE4 ئارقا تەرىپىدە يەككە بىرىكمە يوپۇرماق ئىشلىتىلگەن ، ئالدى ئۇچى ماتورنىڭ ئاستىغا قىستىلىپ ، ئارقا تەرىپى دولقۇنسىمان ئاستىغا تۇتىشىدۇ ، شۇڭا ئارقا چاقى ئۆرلەپ ، يوپۇرماق ئەۋرىشىم ھالدا باھار بىلەن تەمىنلەيدۇ. غايە بولسا ئارقا باھار ۋە نەمخۇش ئادەتتە ئولتۇرىدىغان رايوننى تازىلاش بولۇپ ، ماتورنىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك قوبۇل قىلىش يولىغا يول قويىدۇ. ئىخچام ، ئايلانما نەملىك ئورنىتىلغان بولۇپ ، ۋېلىسىپىت 1992-ۋە 1993-يىللىرى پۈتۈن ياپونىيە لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولغان.
بىزنىڭ يېڭى لايىھىمىز ئاۋسترىيە شىركىتىنىڭ پاتېنت ئىلتىماسىدا ئاشكارلانغان بولۇپ ، Yamaha نى كۆرسىتىدۇ ھەمدە ئوراپ قاچىلاش جەھەتتە ئوخشاش ئەۋزەللىكلەرنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ئەمما باشقىچە ئورۇنلاشتۇرۇشنى قوللىنىدۇ. رەسىملەردە كۆرسىتىلگەندەك ، بىز يوپۇرماقنى ئاساسەن دېگۈدەك تىك يۆنىلىشكە توغرىلاپ ، ماتورنىڭ قۇيرۇق قىسمىغا توغرىلاپ ، توڭلاتقۇ بىلەن تولدۇرۇلغان بوشلۇقنى تازىلايمىز (پاتېنت شۇنى ئىسپاتلايدۇكى ، ئۇنىڭ ئاساسلىق رەسىمى ئادەتتىكى موتوسىكلىت مىنىش ماشىنىسىنىڭ رەسىمىگە قاپلانغان بولسىمۇ ، ئەمما رەسىمدە كۆرسىتىلگەن كاتەكچە بۇلاق يوق).

بۇلاقنىڭ ئۈستى ۋە ئاستى ھەر بىرى ئۇلىنىشنىڭ ئاخىرىغىچە مەھكەم چاپلانغان. ئۈستۈنكى ئۇلىنىش ۋېلىسىپىتنىڭ ئاساسىي رامكىسىغا ئورنىتىلغان ، تۆۋەنكى ئۇلىنىش تۈۋرۈكى بولسا تىرناق ئاستىدىكى تىرناقتىن. نەتىجىدە ، دولقۇنسىمان يۇقىرىغا قاراپ ماڭغاندا ، بىرىكمە يوپۇرماق بۇلىقىغا ئەگمە ئېلىنىدۇ. تەڭشىلىشچانلىقىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئۈستۈنكى ئۇلىنىشنىڭ ئۇزۇنلۇقى بۇرما يىپ ۋە تەڭشىگۈچ تۈگمىسى ئارقىلىق تەڭشىگىلى بولىدۇ ، بۇ سىستېمىدىكى ئالدىن قاچىلاشنى ئاشۇرۇش ياكى ئازايتىش ئاسان.بۇ پاتېنتنىڭ ئارقا تەرىپىگە نەملەشتۈرگۈچ كۆرسىتىلمىگەن ، ئەمما ئۇنىڭ تېكىستىدە ئادەتتىكى نەملىكنىڭ ئارقا ئاسما كونترولنى كونترول قىلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلىغان. قانداقلا بولمىسۇن ، KTM نىڭ قويۇپ بەرگەن بوشلۇق بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغان يوپۇرماق بۇلىقىنىڭ پايدىسىدىن پايدىلىنىشى ئۈچۈن ، ئۇ نورمال ئارقا سوقۇلۇشتىن ياكى ئىخچام ئورنىتىلغاندىنمۇ ئىخچام بولۇشى كېرەك. پاتېنت بۇ بوشلۇقنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىنىڭ ھاۋا ساندۇقى ، قوبۇل قىلىش يولى ياكى لۆڭگە قاتارلىق زاپچاسلىرىنى ياساشقا ئىشلىتىلىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، مەسىلەن تېخىمۇ چوڭ ياكى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك. بۇنىڭدىن باشقا ، بۇ لايىھە كەلگۈسىدىكى توكلۇق موتسىكلىت ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىنىڭ تېخىمۇ جانلىق بولۇشىغا يول قويىدۇ.

ئورالما ئەۋزەللىكىدىن باشقا ، سىستېمىنىڭ باشقا پايدىسى ئۇنىڭ تەڭشىلىشى. بىزنىڭ پاتېنتىمىز باھارنىڭ ئىككى ئۇچىنى تۇتاشتۇرىدىغان ئۇلىنىشنىڭ ئۇزۇنلۇقى ياكى شەكلىنى ئۆزگەرتىشنىڭ ئاسما ھەرىكىتىنى قانداق ئۆزگەرتەلەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. بىر مىسالدا (پاتېنتتىكى 7-رەسىم) ، تۆت خىل ئوخشىمىغان پىشاڭ ئورۇنلاشتۇرۇشى ئارقا ئاسما ھەرىكىتىنى ئۆزگەرتىدۇ: ئۆسۈش نىسبىتى (7a) دىن تۇراقلىق سۈرئەت (7b) گە ، باھار نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىش (7c ۋە 7d). بۇ تۈپتىن ئوخشىمايدىغان ھەرىكەتلەر باھارنىڭ ئۆزىنى ئۆزگەرتمەيلا ئەمەلگە ئاشىدۇ.
ئىلگىرىكىگە ئوخشاشلا ، پاتېنت ئىلتىماسى ئىدىيەنىڭ ئىشلەپچىقىرىشقا يېتىشىگە كاپالەتلىك قىلالمايدۇ ، ئەمما يوپۇرماق بۇلاق ئارقا ئۇچىدىكى ئورالما ئەۋزەللىكى بارغانسىرى قىممەتلىك بولۇپ كېتىشى مۇمكىن ، بولۇپمۇ كەلگۈسىدە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئىنژېنېرلىرىنى بىر ئەسىر پورشېن موتوسىكلىت ۋېلىسىپىتىدە شەرەپلەنگەن ئەنئەنىۋى ئورۇنلاشتۇرۇشلارنى قايتىدىن ئويلىنىشقا مەجبۇرلايدۇ.